14 мая 2014 года на ИжАвто стартовало производство пятидверных Лада Гранта лифтбек. Тест-драйв новинки для представителей СМИ АвтоВАЗ также устроил в Удмуртии. Ниже своими впечатлениями о новом автомобиле делится обозреватель издания Автосреда — Павел Атрощенко.
Пятидверная версия самой популярной модели страны получилась довольно симпатичной, даже стильной. Плавный купеобразный переход от крыши к багажнику выглядит современно и делает машину более спортивной. При этом сбоку, по длине и силуэту, автомобиль действительно напоминает седан. Так что да, мы смирились — это лифтбэк, хотя раньше модель и мелькала в официальных пресс-релизах АВТОВАЗа как хэтчбек.
Производитель уверяет, что благодаря такой форме кузова, заднее стекло сильно загрязняться не будет, дворник предусмотрен лишь для люксовых комплектаций, так сказать, уж совсем для совершенной чистоты. Рубинообразные задние фонари гармонично вписаны в экстерьер, а задний бампер снабжен черной пластиковой вставкой и светодиодным противотуманным фонарем. Передок у новой Granta тоже изменился, если поставить рядом два автомобиля в разных кузовах, то отличия будут очевидны.
У переднего бампера другая форма воздухозаборника, черные вставки в области противотуманок. От седана лифтбэк отличается и боковыми зеркалами — у пятидверки они другой формы, а в люксовых версиях еще и с интегрированными светодиодными повторителями поворотов. Окончательный вердикт по поводу внешности новинки должны вынести потребители, но, на наш взгляд, эти небольшие дополнения: бамперы и зеркала — освежили экстерьер и сделали авто «вкуснее». Было бы неплохо, если бы вазовцы перенесли эти решения и на седан.
Место для перевозки грузов теперь обладает огромным, как и положено лифтбэку, проемом для погрузки и выгрузки поклажи. Объем багажного отделения составляет 440 литров, а при сложенном втором ряду эта цифра увеличивается до 760 л. При сложенных задних сиденьях образуется практически ровный пол, который становится абсолютно ровным при нагрузке. Можно перевозить что-то большое, можно использовать пространство в качестве спальных мест.
Есть сетка с крючками для фиксации поклажи. Задевать головами потолок на заднем ряду смогут только баскетболисты, остальным места хватит с лихвой. В автомобилях с механикой — новый, более крупный рычаг коробки передач. Кроме того, для всех версий лифтбэка Granta появились серебристые окантовки на всех четырех воздуховодах в тон ручек дверей и панели в центре торпеды. Конструкторы позаботились о правильной посадке и сделали сиденья более жесткими, украсив их новой прострочкой.
Что же касается самой проблемной части у пятидверок — задней полки, то она наконец-то обзавелась правильными креплениями, исключающими раздражающий скрип и бряканье. А вот в плане обзорности автомобиль проигрывает из-за небольших размеров заднего стекла и сильного наклона пятой двери. Это компенсируется большими боковыми зеркалами, однако забивать заднюю полку лишней поклажей не рекомендуем.
По кочкам Легко!Как и седан, лифтбэк оснащается мотором объемом 1,6 литра мощностью 87, 106 и 98 л.с. Первые два двигателя работают в паре с механикой, последний — с автоматом. Механическая трансмиссия модернизирована. Тросовая КП была доработана усиленным пакетом вторичного вала, который исключил вой и увеличил ресурс этого агрегата. Для лифтбека LADA Granta предусмотрено три типа подвески.
В комплектации «стандарт» и «норма» будет доступна подвеска, аналогичная седану. В версии «стандарт» без электроусилителя руля передняя подвеска имеет кастер в 1,5 градуса, а «норме» он увеличен до 3 градусов, что в теории, должно увеличить курсовую устойчивость.
Задняя подвеска осталась с отрицательным углом развала колес (-1). Люксовые лифтбэки оснащаются новой калиновской подвеской, которая получила пружину увеличенной жесткости, газонаполненный амортизатор с измененными характеристиками, продольный рычаг с увеличенной жесткостью и стабилизатор на 2 мм толще стандартного. Доработки в задней подвеске топовых лифтбэков аналогичны.
На тесте у нас были автомобили исключительно в люксовом исполнении, так что раскатывали по Удмуртии мы именно на доработанном шасси. Дорожное покрытие на родине автоматов Калашникова практически такое же, как и в Самарской области, так что избежать жесткой поездки подвеске не удалось. На грунтовом покрытии версии с автоматом и ручной коробкой передач вели себя адекватно. Granta даже смогла преодолеть пару километров пашни и благополучно выбраться из колеи.
На твердом покрытии приятным было адекватное демпфирование горбатого асфальта. Достойной кочки, которая смогла бы пробить подвеску, мы так и не нашли — для езды по неровным дорогам машина приспособлена более чем хорошо.
По-другому выглядел скоростной тест: после 150 км/ч машину начало подбрасывать на буграх и предательски стаскивать в поворотах. Так что гонки городской Гранте не по зубам. Зато в салоне стало тише — благодаря дополнительной шумоизоляции (в версиях «люкс»), улучшен акустический комфорт. Единственное, что нам доставило неудобство, это асфальтовая крошка, которая громко стучала о колесные арки.
Новый лифтбэк LADA Granta наверняка подстегнет и без того впечатляющие продажи модели. Напомним, седан Гранта уже более полутора лет является самым популярным автомобилем России. А лифтбэк брать будут и еще как — он стильный, создан для российских дорог, неплохо оснащен и у него конкурентоспособная цена — от 314 000 до 477 500 рублей.
Павел Атрощенко, Автосреда
Фото: АВТОВАЗ, Павел Атрощенко