Текущее поколение популярного кроссовера сохраняет лидирующие позиции в своем классе. Для новой модели Форд Куга 2019 комплектации и цены позволяют надеяться на безоблачное будущее в России. На суд покупателя по-прежнему будут предложены 4 версии с 2 типами силовых агрегатов с передним и полным приводами. Как следствие, на выходе удается получить 7 различных комплектаций, отличающихся техническими характеристиками и уровнем базового оснащения.
Примечательно, что в паспортных данных базовой модификации значится атмосферный (без наддува) мотор относительно большого рабочего объема 2,5 литра и проверенный временем 6-ступенчатый автомат вместо новомодных компактных турбо-агрегатов и преселективных роботов с двумя сцеплениями. Подобный расклад сулит повышенную надежность и долговечность, особенно актуальные в суровых российских условиях.
Плюсы и все минусы Форд Куга
- Салон
- Микроклимат
- Багажник
- Управляемость
- Подвеска
- Качество сборки
- Ликвидность
- Обзорность
- Качество окраски
- Экономичность
- Шумоизоляция
- Динамика
Отзывы владельцев Ford Kuga
Машина достаточно тяжелая, но рулится превосходно, крены выше чем у универсальчика.
Динамика авто несмотря на первый пункт очень и очень хорошая. Естественно, в кик-даун все же имеется некоторая задумчивость, но подрулевые лепестки с этой проблемой легко справляются.
Шумоизоляция до 100 км/ч очень достойная, но стоит набрать до 110 км/ч и выше, то ощущается некий дискомфорт (следующим летом буду шумить обязательно).
Ямы глотает очень впечатляюще, неровности не замечает, а вот мелкие рубленые стыки асфальта на небольшой скорости проходит не лучшим образом.
Общие впечатления: едет хорошо, скидка на автомат нужна, т.к. машина не для гонок, вес и электроника не позволяют резких стартов со светофора и тому подобное. При этом не скажу, что сильно тупит, до 60-80 нормально разгоняется, для города — самое то, потом маневры надо просчитывать. Автомат работает довольно четко, я провалов пока не заметил, но пока обкатка я не особо и пытаюсь гонять. Расход в районе 12-13 литров по компьютеру, по трассе 8-9 л. Лью 92-й как завещал производитель. Ямки и неровности отрабатывает хорошо, шумка нормальная.
Что я приобрёл? Исчезли проблемы с зимними дорогами. Нечищенная колея, неубранный парковочный карман, брустверы между второстепенной и главной дорогой. В машину садишься как в машину, а не забираешься как в подводную лодку. Вообще, преимущества Куги в большей степени раскрываются зимой. И этому способствует не только высокий клиренс, но и пакет тёплые опции.
Есть опции, которые являются чистым маркетингом. Например удержание в полосе или торможение перед препятствием. Ну кто осмелится на зимней дороге убрать руки с руля или ногу с тормоза? А обогрев лобового и дворников реально облегчают жизнь водителю. Пока смахиваешь снег- оппа, стекло оттаяло! И не надо больше выскакивать на светофоре отряхнуть дворник. Плюс подогрев сиденья и руля. Зима из разряда- «Господи боже мой!», превратилась в «Ляпота-то какая!»
Подвеска хороша, думал, пересяду на кроссовер и не смогу ехать, а нет, управление даже лучше чем было у меня на Nissan. Ямки глотает хорошо. Обзорность, для меня хорошая. Немного огорчил ближний свет фар, вроде линзованный, но светит слабенько. Расход по трассе при скорости 100-120 в районе 8 литров, по городу 12 литров. Средний расход за 2 тыс. км (не обнулял с момента покупки) составил 10,9 по БК, 11,5 по чекам. Бензил лью, как и написано в мануале 92 (заправляюсь на Газпромнефть).
Форд Куга 2019 цены и комплектации
Цена Форд Куга 2019 в России составляет от 1 544 000 до 2 172 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium, Ultra Comfort и Platinum.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.5 (150 л.с.) Ambiente AT6 | 1 544 000 |
| 2.5 (150 л.с.) Trend AT6 | 1 603 000 |
| 2.5 (150 л.с.) Trend Plus AT6 | 1 708 000 |
| 2.5 (150 л.с.) Titanium AT6 | 1 762 000 |
| 1.5 (150 л.с.) Trend Plus AT6 AWD | 1 838 000 |
| 2.5 (150 л.с.) Ultra Comfort AT6 | 1 845 000 |
| 1.5 (150 л.с.) Titanium AT6 AWD | 1 882 000 |
| 1.5 (150 л.с.) Ultra Comfort AT6 AWD | 1 965 000 |
| 1.5 (182 л.с.) Platinum AT6 AWD | 2 172 000 |
* AT6 — шестиступенчатая АКПП, AWD — полный привод
Технические Характеристики Ford Kuga
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4524 / 1838 / 1689 |
| Колесная база, мм | 2690 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 200 |
| Объем багажника, л | 406 / 1603 |
| Снаряженная масса, кг | 1682 — 1698 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,5 | 1,5 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 230 | 240 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | н.д. |
| Макс скорость, км/ч | 185 | 212 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | н.д. | н.д. |
| — трасса | н.д. | н.д. |
| — смешанный | 8,1 | 8,0 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | |
| Объем, л | 1,5 | |
| Мощность, л.с. | 182 | |
| Крутящий момент, Нм | 240 | |
| Тип коробки передач | автомат | |
| Число передач | 6 | |
| Привод | полный | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | |
| Макс скорость, км/ч | 212 | |
| Расход топлива, л | ||
| — город | н.д. | |
| — трасса | н.д. | |
| — смешанный | 8,0 | |
| Тип топлива | АИ-95 |
Максимальную мощность 1,5-литровый 182-сильный мотор развивает при 5 700 об./мин., а максимальный момент в 240 Нм демонстрирует в широком диапазоне от 1 600 до 5 000 об./мин.
Длина машины – 4 524 мм, ширина – 1 838 мм, высота – 1 744 мм. Колесная база – 2 690 мм. Дорожный просвет – 200 мм. Диаметр разворота – 11 метров.
Багажник – 406 литров. Увеличивается до 1 603 литров.
Снаряженная масса – 1 686 кг. Грузоподъемность – 514 кг. Максимальная скорость по паспорту – 212 км/ч.
Видео тест-драйв нового Ford Kuga
[democracy id=»6″]
Внешний вид
Сказать что я удивился, оказавшись на парковке близ белградского аэропорта «Никола Тесла» – не сказать ничего. Если на картинке обновленная Kuga просто свежа, то вживую она произвела впечатление совершенно иного автомобиля. Как будто не рестайлинг, а целая смена поколений.
Ох уж эта шестигранная, глянцево-черная решетка радиатора, совершенно иной капот, новая, биксеноновая оптика со светодиодными вкраплениями ДХО и бампер с изящными противотуманками!..
«Пластику», меняющую внешность до неузнаваемости, делают лишь в рамках программы защиты свидетелей, а тут она досталась автомобилю. Причем выполненная с почти идеальной чистотой.
Конечно же, производители пустились на небольшую хитрость. Все представленные автомобили «упакованы» в стиле ST-Line. С тонированными стеклами, легким пластиковым обвесом, чернеными колесными дисками и заниженным до 190 мм (против 200 мм в стандарте) дорожным просветом. Такие машины полюбятся в самом невыигрышном колере.
Мой любимый цвет Куги – однозначно алый, но такой экземпляр вероломно выкрал из-под носа один из европейских коллег. Что ж, насыщенный серый металлик с синеватым отливом тоже неплох – начнем с него, благо он дизельный.
Салон
После рестайлинга у «Куги» изменился и салон. Тут теперь симпатичный трехспицевый руль, за который очень (очень!) приятно держаться. Слегка другая приборка, чуть-чуть поменявшийся блок климат-контроля.
И обязательный нынче большой дисплей мультимедийки. Хотя архитектура передней панели такова, что кажется, будто тачскрин этот на самом деле — телек с электронно-лучевой трубкой, а не нормальный экран. Среди оснащения машины радует также фоновая подсветка салона с несколькими цветами на выбор.
Мне достаточно комфортно живется с «Кугой». У нее удобные сиденья (длинная подушка — залог успеха!) и неплохая геометрия посадки водителя. Приятная внешность, недурственная комплектация.